Freinage

Le nettoyage des disques de frein fait partie intégrante d’un entretien de son système de freinage. Il permet une meilleure optimisation de ses performances mais aussi de préserver sa longévité en évitant la rouille ou les dégradations.

Généralement, le nettoyage des disques de frein est recommandé à partir du moment où on constate un manque de performance du système de freinage non causé par l’usure des disques.

Vos freins nécesisstent d'être changés ? N'attendez-plus et prenez rendez-vous en ligne gratuitement pour le changement de plaquette et disque de frein.

Démontage des freins : la procédure

Pour nettoyer vos disques de frein, il faut bien évidemment les démonter. Pour cela, vous devez disposer :

· du matériel nécessaire

· de connaissances de base en mécanique.

N’oubliez pas de respecter les mesures de sécurité, notamment le port de gants de protection. Concrètement, pour accéder au disque de frein, vous allez devoir enlever la roue et, ensuite, l’étrier.

Cette opération d’entretien sert à enlever les traces de goudron et les dépôts graisseux de la surface des disques. Attention : n’utilisez jamais de lubrifiant sur les disques, sous peine de les rendre totalement inefficaces pour le freinage.

Choisir le bon produit nettoyant

Par ailleurs, pour un nettoyage efficace des disques de frein, il est essentiel de choisir un produit adapté et de qualité, capable de débarrasser les disques des traces d’huile, de la poussière et des dépôts de graisses. Dès lors, vous n’aurez plus besoin que d’un chiffon, sur lequel vous devrez appliquer le liquide de nettoyage pour freins, et essuyer doucement la surface du disque.

Ces produits sont disponibles sous forme de bidons (pour les pros gérant un grand nombre de véhicules) ou encore d'aérosols. Certains "sprays" sont disponibles dès 5 euros.

Par précaution, vérifiez les signes d’usure sur vos disques de frein après les avoir dûment nettoyés. Si vous n’en remarquez aucun, remettez vos disques en place, et vous êtes prêts à rouler.

Le fonctionnement des freins à disque

Disque de frein : comment ça marche ?

Les voitures modernes sont le plus souvent équipées de quatre disques de frein. Le disque de frein est la partie principale du dispositif. Il est fixé sur le moyeu et tourne en même temps que la roue. Lorsque vous actionnez votre pédale de frein, des plaquettes, fixées sur un étrier et mises en mouvement par des pistons, viennent "mordre" le disque.

Le frottement entre le disque de frein et les plaquettes (souvent couvertes d'une matière synthétique) transforme l'énergie cinétique - le mouvement du disque - en énergie calorique, c'est à dire en chaleur.

Sur la surface du disque, la température peut dépasser les 500°C en cas de freinage très appuyé sur des durées très courtes. Cette chaleur est ensuite dissipée au contact de l'air ambiant circulant autour des roues. Ce frottement ralentit le disque, et donc les roues du véhicule.

Les freins de votre voiture sont les premiers garants de votre sécurité au volant. Voilà pourquoi il est nécessaire de vérifier régulièrement leur bon fonctionnement et de procéder à leur contrôle scrupuleux dès la première alerte.

Dans cet article, nous nous penchons plus particulièrement sur l'usure des disques de freins. Comment la repérer ? Comment contrôler leur état ? Comment savoir s'il est temps de faire une changement de disque de frein ? Découvrez nos explications techniques et les symptômes qui doivent vous inquiéter.

Disque de frein : fonctionnement et usure

Freins à disque : définition

La plupart des véhicules actuels sont équipés de quatre freins à disques. Ce système expérimenté par Jaguar aux 24 heures du Mans dès les années 1950 est efficace, éprouvé et relativement facile à entretenir.

Comment ça marche ?

Grâce à un système hydraulique, une pression sur la pédale de frein actionne un piston fixé à un étrier. Celui-ci serre les plaquettes, en matière synthétique, contre le disque. Le frottement transforme l'énergie cinétique en chaleur et freine progressivement la vitesse de rotation du disque. Celui-ci étant solidaire du moyeu - et tournant donc à la même vitesse que les roues - le véhicule ralentit.

Quelle usure du disque de frein ?

Logiquement, le frottement répété entre plaquettes et disques ou les efforts violents (conduite sur circuit, route de montagne, etc.) peuvent entraîner une usure du disque de frein. Elle demeure moins fréquente que l'usure des plaquettes.

Le disque est généralement constitué de fonte : bien que très solide, il peut faire l'objet de déformations en raison des contraintes de température. Le frottement répété des plaquettes peut également réduire son épaisseur.

Freins à disques usés : les symptômes

Un premier contrôle visuel peut vous aider à déterminer si vos disques de freins sont en bon état. Présente-t-il des griffures ? Des déformations ? Est-il rouillé ? Est-il voilé ?

Un contrôle par un pro

Il est recommandé de faire contrôler vos disques de frein par un professionnel, spécialement lorsque des rayures sont visibles sur leurs faces causées par le frottement de plaquettes usées contre le disque. Par ailleurs, il y a toujours un risque que le disque se déforme à cause des températures induites par les frottements sur sa surface. À ce moment, on parle de disque voilé.

Toujours à propos de la surchauffe, celle-ci peut avoir un impact sur la couleur du disque, qui va alors tendre vers le bleu. Quand vous remarquez que votre disque bleuit, c’est un signe indéniable qu’il faut le remplacer. Enfin, vous pouvez constater l’usure du disque quand celui-ci est fêlé. Il présente alors un risque de casse à tout moment.

Dans tous ces cas de figure, l'expertise d'un professionnel comme ceux des garages AD est précieuse pour vous orienter vers la meilleure solution.

Cote d'usure

Autre réflexe : vérifier leur cote d'usure. Il s'agit d'une épaisseur minimale au-delà de laquelle le freinage n'est plus assuré. Elle est indiqué sur le disque avec la mention MIN TH (Minimum thickness ou épaisseur minimale en français). Il s'agit tout simplement une valeur fixée par chaque fabricant. En-deçà de celle-ci on juge le dispositif usé, ou «hors cote».

La mesure de l’épaisseur du disque de frein se fait à l’aide d’outils de précision. Il peut s’agir, par exemple, du pied à coulisse. Toutefois, ce dernier ne permet pas de mesurer un disque de frein usé, car il est bloqué par la bordure extérieure. La solution consiste à utiliser un « Palmer », nom donné à l'instrument prévu spécifiquement pour cet usage. La mesure doit être prise à quatre endroits différents pour garantir une bonne fiabilité. Si l'épaisseur est inférieure à MIN TH sur l’un des points de mesure, vous devez impérativement remplacer vos disques.

Attention : il faut toujours remplacer en même temps les disques de freins d'un même essieu.

Disque de frein usé : quelles conséquences ?

Avant d’aborder les conséquences d’un disque de frein usé, rappelons qu’il est essentiel de remplacer vos disques de frein dès que vous remarquez des signes d’usure. Il en va de votre sécurité et de celle des autres usagers de la route. Si vous roulez avec des disques de frein usés, cela aura évidemment des conséquences, au premier rang desquelles une fiabilité moindre du freinage du véhicule. En effet, quand un disque est usé ou déformé, la distance de freinage est automatiquement rallongée.

Par ailleurs, un disque de frein usé peut être à l’origine d’une panne temporaire des freins, provoquant éventuellement une torsion des plaquettes de frein. Cela a pour effet d’empêcher le système de freinage de recevoir la quantité suffisante de pression hydraulique, en moussant le liquide de frein. Concrètement, quand tel est le cas, il se peut que les freins de votre véhicule ne réagissent pas à vos appuis sur la pédale, ce qui représente un risque réel d’accident.

Soyez donc prudent, en faisant contrôler vos disques au moindre comportement inhabituel de votre système de freinage. Entre-temps, évitez de prendre la route, et rendez-vous chez un professionnel qualifié dans l’un des garages du réseau AD.

Sur les véhicules historiques ils étaient la norme. Aujourd'hui, ils sont devenus rares... mais pourraient bien faire leur retour. Les tambours de frein sont un type de dispositif de freinage inventé très tôt dans l'histoire de l'automobile. Ils équipent aujourd'hui des citadines peu coûteuses, mais aussi des véhicules électriques modernes (puisque les VE sollicitent moins leurs freins hydraulique grâce à leur freinage régénératif).

Comme tout dispositif mécanique, les freins à tambours sont sujets à l'usure.

Dans cet article, nous faisons le point sur l'usure des freins à tambour et nous vous donnons des astuces concernant leur entretien et le changement des freins à tambour.

Freins à tambours : fonctionnement et usure

Définition d'un frein à tambour

A l'intérieur d'une sorte de "cloche" (le tambour) installée sur chaque roue se trouvent deux mâchoires munies de plaquettes arrondies. Sous l'action de cames ou de pistons, activées par un système hydraulique, ces mâchoires couvertes de garniture s'écartent pour frotter contre le tambour lorsque le conducteur actionne la pédale de frein. C’est ce frottement qui va stopper le mouvement du véhicule en transformant l'énergie cinétique en chaleur.

Avantages

Le tambour de frein est un dispositif éprouvé et peu coûteux. Il est simple techniquement et moins sujet aux agressions extérieures que les disques (oxydation, cailloux, etc.).

Inconvénients

Les freins à tambour sont moins efficaces que les freins à disques, notamment en conduite dynamique. Ils sont aussi plus sensibles à la chaleur ce qui diminue l’endurance de freinage, notamment lors d'une utilisation exigeante (route de montagne, etc.)

De même, le tambour est un dispositif moins précis pour le conducteur. Le ressenti dans la pédale de frein n'est pas aussi clair que sur un système à disque. Ceci donne la sensation d'un freinage on/off qui peut être déstabilisante.

Quand changer un tambour de frein ?

Plusieurs indices alertent sur la nécessité de changer un tambour de frein.

· Le premier concerne une sensation de pédale de frein inhabituelle, notamment des vibrations qui indiquent que les tambours sont trop usés. Ceux-ci peuvent ainsi provoquer des pulsations que le conducteur ressent en appuyant sur la pédale de frein.

· le frein à main dysfonctionne, avec un jeu trop important lorsque vous l’actionnez.

· Un voyant frein à mains s'allumant sur votre tableau de bord peut signaler un dysfonctionnement du tambour.

· Le véhicule met des bruits inquiétants au freinage, notamment des grincements ou des sons caverneux. Dans ce cas, vérifier les garnitures des mâchoires, en regardant par le trou du témoin ou sur les mâchoires. Le freinage ne sera pas le même selon le côté du véhicule. Vérifiez aussi le niveau du liquide de frein, au niveau du liquide du bocal ou des roues. S’il présente une fuite, il faudra procéder à son remplacement.

Durée de vie et remplacement

La durée de vie estimée des tambours de frein varie de 80 000 à 140 000 kilomètres, mais il faudra procéder à un dépoussiérage tous les 60 000 kilomètres. Il faudra également faire attention au liquide de frein, qui dure en moyenne deux ans, et aux mâchoires qui doivent être changées tous les 30 000 kilomètres. Le système de freinage est vérifié par ailleurs, à l’occasion de chaque contrôle technique. Ils peuvent faire l'objet d'une contre-visite si leur efficacité n'est pas jugée suffisante lors de ce test.

Sans freinage, pas de sécurité au volant. Voilà pourquoi il faut régulièrement contrôler le bon fonctionnement et l'état d'usure de vos disques et plaquettes.

Parmi tous les éléments du système de freinage d'une voiture, les plaquettes de frein méritent une attention particulière. Il s'agit en effet de consommables, qu'il convient de remplacer à plusieurs reprises pendant le cycle de vie de votre voiture.

Dès lors, il convient de savoir quel est le moment juste pour procéder au changement de plaquette de frein. Dans cet article, nous vous donnons davantage d'informations le fonctionnement vos plaquettes et nous vous aidons à identifier les signes d'usure.

Quels signes d'usure des plaquettes de frein ?

Il existe plusieurs façons de vérifier l’usure des plaquettes de frein. Certaines sont accessibles aux particuliers n’ayant pas de compétence particulière en mécanique, tandis que d’autres sont mieux maîtrisées par des professionnels, comme les experts du réseau de garages AD.

Des signes au freinage

Toute réaction inhabituelle de vos freins doit vous alerter. Un bruit sourd lorsque vous actionnez les freins peut pointer vers une usure excessive des plaquettes (en revanche, un son aigu n’est pas alarmant).

D'autres symptômes existent, comme des vibrations au freinage ou une pédale de frein plus molle qu'à l'accoutumée.

Freins : un témoin qui s'allume

Aujourd’hui, la plupart des voitures modernes sont équipées de capteurs d’usure des plaquettes de frein. Quand celles-ci s’usent, un voyant s’allume au tableau de bord, vous incitant à les remplacer au plus vite.

Ce témoin est un cercle jaune sur fond noir entouré à sa gauche et à sa droite de trois petites lignes.

Contrôle visuel des plaquettes de frein

Pour effectuer un contrôle visuel de votre dispositif de freinage, il est nécessaire de démonter les roues du véhicule pour mesurer l’épaisseur des garnitures de chaque plaquette. La garniture est la partie en fibre de verre qui entre en contact avec le disque de frein. En règle générale, l’épaisseur de la garniture ne doit pas être inférieure à 3 mm à l’avant, et à 2 mm à l’arrière (l’épaisseur d’une plaquette de frein neuve étant de près de 15 mm).

Quelle durée de vie pour des plaquettes de frein ?

Difficile de donner un chiffre exact. La durée de vie de vos plaquettes dépend en grande partie de vos habitudes de conduite et des types de trajets. Une conduite sur circuit, des voyages fréquents en montage ou avec de fortes charges (remorque, caravane...) réduisent considérablement les intervalles entre deux changements.

Pour prendre un chiffre médian, disons que les plaquettes de frein avant (qui subissent davantage les forces du freinage) s'usent après 30 000 km environ. Les freins arrière peuvent durer jusqu’à 70 000 km.

Plaquettes de frein : définition et fonctionnement

Une plaquette de frein est la pièce qui rentre en friction avec le disque ou le tambour.

Ainsi, sur un système de freins à disques classique, un ou des piston(s) rattaché(s) à un étrier est activé par un système hydraulique au moment où vous appuyez sur la pédale de frein. Ces pistons "poussent" ainsi les plaquettes vers le disque, afin de générer le frottement nécessaire au freinage.

En convertissant l’énergie cinétique (celle du mouvement des roues de votre voiture) en énergie thermique (la friction engendrée par la pression des plaquettes de frein contre les disques en mouvement crée de la chaleur), elles permettent de ralentir le véhicule.

Pour votre sécurité et celle des autres, il est nécessaire de rouler avec une voiture possédant des plaquettes de frein parfaitement fonctionnelles.

Des plaquettes usées ou défaillantes conduisent à des distances de freinage rallongées, notamment en situation d'urgence (évitement d'un obstacle, comme un animal, par exemple).

Combien de temps durent des plaquettes de freins ?

Les plaquettes font partie des consommables les plus régulièrement remplacés sur votre voiture. Elles sont en effet constituées d'un socle métallique et d'une garniture protectrice : particules céramiques, cuivre, graphite, fer, bronze...

Quand vous freinez, celle-ci rentre en contact avec le disque. L'énergie cinétique est transformée en chaleur et le véhicule freine... Mais la montée en température et le frottement dégradent cette couche prévue à cet effet.

En général, on considère que les plaquettes de frein avant (qui subissent davantage les forces du freinage) s'usent après 30 000 km d'utilisation. Lesplaquettes arrièrespeuvent facilement atteindre la barre des 70 000 km.

La durée de vie de vos plaquettes de frein dépend aussi des types de trajets et de votre conduite. Si vous roulez régulièrement sur circuit, effectuez de nombreux trajets en montagne ou que vous remorquez une caravane ou d'autres véhicules, vérifiez davantage vos freins. L'usure des plaquettes peut intervenir très rapidement dans ces cas de figure (quelques tours de circuit suffisent pour "arracher" la garniture des plaquettes en cas de freinages mal maîtrisés !).

Quels signes d'usure ?

Examen visuel des plaquettes

Pour effectuer un contrôle visuel de votre dispositif de freinage, il est nécessaire de démonter les roues du véhicule pour mesurer l’épaisseur des garnitures de chaque plaquette. La garniture est la partie en fibre de verre qui entre en contact avec le disque de frein.

En règle générale, l’épaisseur de la garniture ne doit pas être inférieure à 3 mm à l’avant, et à 2 mm à l’arrière (l’épaisseur d’une plaquette de frein neuve étant de près de 15 mm).

Bruits, pédale molle... Les symptômes des plaquettes HS

Lorsque vous êtes au volant, toute réaction inhabituelle de votre voiture au freinage doit être prise au sérieux. Par exemple, si vous entendez bruit sourd lorsque vous actionnez les freins, ceci peut signifier que vos plaquettes sont trop usées (en revanche, un son aigu n’est pas alarmant).

De même, il est possible de ressentir des vibrations dans le train avant dans la même situation. Vous devez aussi vous alerter si la pédale de frein réagit moins bien. Par exemple, sa course peut devenir trop longue pour obtenir le freinage attendu. Elle peut aussi devenir trop molle.

Freins : un témoin qui s'allume

Les voitures modernes sont souvent dotées de capteurs d'usure des plaquettes de frein. Lorsqu'elles atteignent une épaisseur jugée insuffisante, un voyant s'allume sur votre combiné d'instrumentation. Ce témoin est un cercle jaune sur fond noir entouré à sa gauche et à sa droite par trois petites lignes. Vous devez dès lors faire examiner vos freins et procéder au remplacement des plaquettes.

Faire remplacer ses plaquettes de freins

Vos freins peuvent être contrôlés par un garage spécialisé à l'occasion d'une révision ou d'une vidange. Un problème concernant le système de freinage peut également être repéré à l'occasion du contrôle technique obligatoire. Celui-ci a lieu tous les 24 mois après quatre années de circulation pour un véhicule. L'anomalie peut faire l'objet d'une contre-visite... ce qui vous coûtera de l'argent et du temps.

Petit rappel : quand vous changez les plaquettes sur une roue du véhicule, vous devez impérativement les remplacer sur l'autre roue du même essieu (avant ou arrière). De même, un changement de plaquette arrière se traduit toujours par un changement de plaquette avant lors de la même intervention.

Les 2 000 garages du groupe AD sont formés pour toutes les interventions concernant le freinage de cotre voiture. Ils peuvent remplacer vos plaquettes avant ou arrière rapidement et avec soin sur toutes les marques automobiles.

Chez AD forfait freinage démarre à 40 euros (en fonction du modèle et de l'intervention).

Les freins de votre voiture ne fonctionnent de manière optimale que si l'ensemble de ses éléments sont en bon état de marche. Pression du liquide, état des plaquettes, mais aussi des disques doivent faire l'objet d'un contrôle régulier. Rappelons que la grande majorité des véhicules actuellement en circulation sont équipés de freins à disques.

Premières disponibilités sous quelques jours seulement !

Une des maladies les plus fréquentes relevées sur les systèmes de freinage est le disque voilé. Concrètement, le disque sur lequel "mord" les plaquettes est déformé. Il perd sa forme originale en raison d'une mauvaise fixation ou de contraintes trop fortes. On parle alors de disque de frein voilé, à l'image d'une roue de vélo ayant subi un choc et ne tournant plus rond.

Disques de freins voilés : les causes

Les disques de frein sont le plus souvent constitués de fonte. Ce matériau très résistant possède une caractéristique : il peut se déformer en cas de chaleur excessive. Voici pourquoi les véhicules les plus sportifs ou destinés au circuit sont souvent équipés de freins en carbone ou en alliage carbone/céramique, plus adaptés aux efforts soutenus (accélérations et freinages constants).

La déformation par surchauffe peut donc conduire le disque à perdre sa forme originelle. De même, sur des freinages très appuyés et à des températures très élevées, les plaquettes peuvent laisser des marques sur le métal et/ou limer le disque. Dans ce cas, il perd de son épaisseur sur certaines zones... et donc, là aussi, sa forme originelle. On parle alors de "glaçage", qui survient notamment si l'on pratique des freinages abusifs (dans un contexte routier) sans avoir correctement rodé ses freins.

Autre phénomène notable : le voilage par frottement. Un mauvais montage du disque sur le moyeu, des jantes mal adaptées ou encore des plaquettes de mauvaise qualité peuvent décaler la pièce et perturber sa bonne rotation. Vous vous retrouvez par exemple avec un frottement permanent entre les étriers et le disque... qui s'use ou se déforme davantage à chaque tour de roue.

Les disques de frein voilés sont donc souvent le fruit de ces causes :

· un mauvais montage conduisant à des frottements parasites

· des freinages très appuyés et/ou abusifs avec des freins conçus pour un usage classique.

Quels symptômes ?

Un disque de frein voilé génère le plus souvent des symptômes très visibles (ou audibles). Lorsque vous actionnez la pédale, votre voiture peut se mettre à trembler, vous pouvez ressentir des à-coups dans la direction. Un bruit métallique peut également alerter le conducteur ou la conductrice. Celui-ci peut également se maintenir même quand vous ne freinez pas, pointant vers un voilage par frottement intempestif.

En cas de voilage par surchauffe, la montée en température peut générer des traces bleutées sur le disque.

Dans les deux cas, un examen minutieux doit vous conduire, si le disque est voilé, à le faire remplacer par un garagiste qualifié. Les experts du réseau AD sont en mesure de réaliser ce travail sur toutes les marques automobiles et avec le plus grand soin.

Comment éviter de voiler ses freins ?

Quelques conseils de bon sens peuvent vous éviter ces désagréments :

· vérifier ou faire vérifier la bonne fixation des moyeux, jantes, etc., notamment lors d'un changement de plaquettes de frein ou de pneus.

· ne pas négliger le rodage des freins (une vingtaine de freinages sensibles mais pas brutaux) à la sortie d'un remplacement

· éviter les usages très brutaux (circuit, par exemple) sans une système adapté

Si les plaquettes requièrent des changements plus fréquents, les disques de frein de votre voiture sont aussi des pièces d'usure. Ils doivent faire l'objet d'un contrôle régulier et être remplacés en cas de doute.

Dans cet article, nous vous donnons toutes les clés pour changer les disques de frein de votre voiture au bon moment.

Quand remplacer ses disques de frein ?

Kilométrage maximum

La plupart du temps, il est conseillé de remplacer vos disques de frein tous les 80 000 kilomètres environ. C'est nettement moins souvent que les plaquettes de frein, qui font partie des consommables.

Attention cependant : certains constructeurs préconisent un contrôle des disques dès 60 000 km. D'autres prévoient un remplacement à 120 000 km. C'est donc l'observation de l'état général de la pièce (par exemple à l'occasion d'une révision ou d'un changement de plaquettes) qui détermine s'il est temps ou non d'opter pour des disques de frein neufs.

Notez que la durée de vie des disques dépend largement de vos usages. Trajets récurrents en montagne, traction de remorques, d'une caravane ou utilisation du véhicule sur circuit appellent à des contrôles plus fréquents.

Des mécaniciens expérimentés, comme ceux des garages AD, sont en mesure d'effectuer une inspection et de vous préciser s'il est nécessaire (ou non) de changer ces pièces.

Attention : en cas de changement de disques, les plaquettes de frein doivent aussi être remplacées au même moment.

Quels sont les symptômes d'un disque de frein usé ou défaillant ?

Différences de température, frottements récurrents, poids de plus en plus élevé des voitures... La vie des disques de freins n'est pas de tout repos et leur usure n'est pas toujours évidente à détecter.

Signes d'usure d'un disque de frein

Il convient dès lors de surveiller régulièrement leur état et de vous alerter au premier signe inhabituel (bruit sourd lorsque vous actionnez la pédale, course rallongée, à-coups ou vibration en phase de ralentissement, témoin allumé, etc.).

De même, griffures, oxydation (rouille) ou couleur inhabituelle (une teinte bleutée indique un "glaçage") doivent également vous pousser à effectuer un contrôle plus sérieux : l'usure de votre disque de frein est peut-être trop grande.

Au-delà, nous détaillons ci-dessous deux défaillances des disques qui doivent appeler un remplacement immédiat.

Cote d'usure insuffisante

Les frottements répétés peuvent réduire l'épaisseur du disque. Il convient de veiller à ce que celle-ci ne passe pas sous la cote d'usure. Elle est indiqué sur la pièce avec la mention MIN TH (Minimum thickness ou épaisseur minimale en français). Il s'agit tout simplement d’une valeur fixée par chaque fabricant.

La mesure de l’épaisseur du disque de frein se fait à l’aide d’outils de précision comme un pied à coulisse ou un « palmer ». La mesure doit être prise à quatre endroits différents pour garantir une bonne fiabilité. Si l'épaisseur est inférieure à la cote d'usure, vous devez impérativement remplacer vos disques immédiatement.

Disque de frein voilés

Une des anomalies les plus fréquentes est le disque de frein voilé. Le disque sur lequel "mordent" les plaquettes est déformé, comme une roue de vélo ayant subi un choc. Il en ressort des frottements parasites, des bruits inquiétants...

Parmi les causes de cette "maladie" figurent une série de freinages trop forts (exemple : pilotage sur circuit), faisant monter la température des disques en fonte au-delà du raisonnable. Autre origine possible : un mauvais montage du disque sur le moyeu, des jantes mal adaptées ou encore des plaquettes de mauvaise qualité. Ces causes peuvent perturber la bonne rotation de la pièce et entraîner sa dégradation rapide.

Pourquoi est-il important de contrôler ses disques de frein ?

On ne plaisante pas avec les freins. Ils sont le premier équipement d'une sécurité d'une voiture. Des disques de freins défectueux rallongent les distances de freinage, notamment en cas d'urgence (évitement d'un obstacle, etc.). Une défaillance du système de freinage, c'est un danger potentiel pour vous, pour vos passagers, comme pour les autres usagers de la route.

Une anomalie du système de freinage peut également être repérée à l'occasion du contrôle technique obligatoire tous les deux ans après quatre années de circulation. Une défaillance, et c'est la contre-visite assurée.

Les garages du groupe AD peuvent vous aider pour toutes les questions et interventions concernant le freinage. Nos techniciens peuvent prendre en charge l'ensemble de problèmes et remplacer toutes les pièces sur les freins à disques comme à tambours.

Le forfait freinage démarre à 40 euros (en fonction du modèle de véhicule et du type d'intervention).

Dans votre voiture, il y a des pièces à surveiller. Et d’autres à surveiller avec la plus grande vigilance. Les plaquettes de frein font partie de la deuxième catégorie. Elles doivent faire l’objet d’examens et de remplacements réguliers pendant la vie de votre auto.

Si elles sont moins sollicitées que les plaquettes situées sur les roues avant, les plaquettes de frein arrière doivent aussi être changées. Dans cet article, nous vous donnons toutes les informations pratiques sur ces pièces cruciales pour votre sécurité (et celle des autres) au volant.

Quand remplacer les plaquettes de frein arrière ?

Normalement, les plaquettes de frein arrière s’usent moins vite que les plaquettes de frein avant. Elles doivent cependant faire l’objet d’un contrôle visuel régulier, notamment lors d’une révision.

De manière générale, on estime que les plaquettes arrière ont une durée de vie de 70 000 à 80 000 kilomètres, soit le double des plaquettes avant.

Attention : il s’agit là d’une moyenne. L’usage que vous faites de votre voiture a une très forte influence sur la tenue des freins.

Exemples d’utilisations intensives pour disques et plaquettes de frein :

· Utilisation de remorques ou caravanes non freinées

· Sessions de conduite sur circuit (l’usure peut avoir lieu en quelques tours !)

· Utilisation quotidienne en montagne

· Conduite agressive sur route

Dans ces cas de figure, n’hésitez pas à contrôler davantage vos freins et à anticiper le remplacement des plaquettes.

Pourquoi les plaquettes arrière s’usent-elles moins vite ?

C’est une simple question de physique. Lorsque vous freinez, la masse du véhicule est transférée vers l’avant. Vous en faites d’ailleurs l’expérience en étant projeté(e) vers le pare-brise – pas trop fort on l’espère - lors d’un freinage un peu violent. De fait, les plaquettes avant doivent donc ralentir un poids supérieur et supportent le maximum de friction.

On estime en général que les freins avant supportent les deux tiers du freinage tandis que la contribution des freins arrière s’élève au tiers.

Ceci explique pourquoi certains modèles de voitures sont équipés de freins à disques – très efficients – à l’avant et de freins à tambours – plus simples et moins coûteux – sur l’essieu arrière.

Comment savoir si les plaquettes arrière sont usées ?

Quelques signes visibles (ou audibles) indiquent une usure excessive des plaquettes ou une défaillance du système de freinage. D’abord, le témoin « frein » peut s’allumer sur votre tableau de bord. Il convient d’y prêter la plus grande attention. Ensuite, vous pouvez entendre des bruits de frottements au freinage. Ils peuvent indiquer que la garniture des plaquettes de frein est arrachée, mettant le support métallique en contact avec les disques.

Autre indice de dégradation : une baisse du niveau de liquide de frein. Cela pointe vers une quantité supérieure de liquide nécessaire pour « pousser » le piston au freinage. Et donc vers une épaisseur insuffisante des plaquettes. De même, des à-coups ou des sons inhabituels lorsque vous actionnez la pédale peuvent indiquer une usure excessive. Une pédale plus molle est par exemple un symptôme récurrent.

Vous pouvez également procéder à un contrôle visuel. La garniture en fibre doit avoir une épaisseur minimale de 2 millimètres à l’avant et de 3 millimètres à l’arrière. Ces mesures sont appelées cotes minimales par les équipementiers. Neuve, une plaquette de freins compte 12 à 20 mm de garniture.

Ce qu’il faut savoir sur le changement des plaquettes arrière

N’attendez pas trop. Dès les premiers signes de vieillissement de vos plaquettes, n’hésitez pas à les remplacer. En effet, des plaquettes dégradées (garniture disparue, plaquette tordue…) provoquent souvent des dommages sur les disques.

Un changement de disque de frein doit obligatoirement conduire à un remplacement des plaquettes attenantes, afin d’éviter de monter des disques neufs pour rien. Cela serait dommage… et coûteux.

Autre info clé : le rodage. Pendant 200 km environ, veillez à ne pas solliciter vos plaquettes neuves de manière exagérée. Cette période permet aux disques et aux plaquettes de s’ajuster.

N’hésitez pas à faire appel aux garages AD pour un changement de plaquettes de frein. Leurs mécaniciens disposent de l’expertise et du matériel nécessaire pour effectuer un contrôle de qualité et vous orienter vers la solution adaptée à vos besoins.

Le forfait freinage démarre à 40 euros en fonction de l’intervention et du modèle. Nous pouvons intervenir sur tous les types de véhicules.